I have the 2002 2.5 CRD manual Cherokee and disabled the EGR from opening by removing one of the small rubber pipes going to the black plastic solenoid in front of the air-filter. Then screw a small self-tapping screw into the exposed plastic nipple and place the rubber pipe back in place over the screw head. JEEP CHEROKEE RENEGADE 2.8 CRD. JEEP CHEROKEE RENEGADE 3.7. JEEP CHEROKEE SPORT 2.4. Jeep JEEP CHEROKEE LIMITED 2.8 CRD Aracı Özellikleri: Yakıt tüketimi, segmenti, lastik boyutları, motor hacmi, beygiri, fotoğrafları ve ilanları. SOURCE: jeep grand cherokee 2.7 crd DTC P0243 - Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid A Description: Open or shorted condition detected in the turbocharger wastegate solenoid control circuit. jeep cherokee 2.8 CRD 130kW dovoz Taliansko absolútne bez korozie Možnosť dovozu až k vám !! Kontakt - +421919186344 Technické údaje:.. Palivo - Dieasel Pohon - 4x4 Prevodovka - Automatická Výkon - 130kW Nájazd - 274378 km Pocet sedadiel - 5 Pocet dverí - 5 Farba - Strieborná metalí 7 490 €. Trenčín. The Jeep Liberty (KJ), or Jeep Cherokee (KJ) outside North America, is a compact SUV that was produced by Jeep from 2002 to 2007. Introduced in May 2001 as a replacement for the Cherokee (XJ), the unibody Liberty was priced between the Wrangler and Grand Cherokee. It was the smallest of the 4-door Jeep SUVs up until the car platform based 4 The 3.7-litre petrol is effectively the Grand Cherokee's V8 with a couple of cylinders lopped off and is a vocal companion which may boost the excitement factor but does little for motorway refinement. The majority of UK customers will instead plump for the 2.5-litre turbodiesel, and its ability to average nearly 30mpg makes sound financial sense. Powering the Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited is a double overhead camshaft, 2.8 litre turbocharged 4 cylinder motor, with 4 valves per cylinder that develops power and torque figures of 161 bhp (163 PS/120 kW) at 3800 rpm and 295 N·m (218 lb·ft/30.1 kgm) at 1800-2400 rpm respectively. The engine delivers its power through to the wheels via a 6 The most common problem reported by Jeep Cherokee 2.8 crd users is engine issues. Some of the major engine problems that Jeep Cherokee 2.8 rd users reported are lack of power, engine stalling, engine running rough, and engine hesitation. Common problems with BMW 520d. Engine stalling is the most reported engine problem. In which case this is located directly on top of the engine, under the plastic cover right in the middle. It's a standard service item to be replaced at ever service. Provided you have enough patience to get the 2 pipe clips back on securely the whole job takes about 20 minutes to do. 2005 Chrysler 300. We have a 2007 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD. The Jeep is throwing a P0299 turbo underboost code. If you let the engine get cold it will run fine until the engine gets to operating tempature then the red electronic throttle control light comes on starts flashing. The jeep then goes into limp mode and throws a P0299. Any ideas. Ay0CyV. Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie CRD 163KM 0 0 l/100km CRD 143KM 2 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 10 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników cherokee 2005 140 tys. Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: godny polecenia, dla ludzi statecznych nie jest to wyścigówka, mimo to dużo może przyspieszć też Zalety: sprawdza się w każdych warunkach,silnik nie bierze oleju od wymiany do wymiany , nie sprawia problemu, wymiana oleju filtrów , sprzęgiełka na alternatorze i sworzni na zwrotnicach Wady: spalanie 10,5 przy tankowaniu pełnego zbiornika, paliłby mniej jakbym pyrkał ,ale każdy pali mało jak się chwalicie Polecam Jeep Cherokee III CRD 150 KMJeep CherokeeJeep Cherokee to jeden z klasycznych modeli tego amerykańskiego producenta. Pierwszy pojazd o tej nazwie pojawił się w 1984 roku. Samochód posiada samonośne nadwozie, co jednak nie dyskwalifikuje go jako prawdziwego auta terenowego. Przeciwnie, model ten jest bardzo popularny wśród fanów generacja Cherokee (XJ) produkowana była niezwykle długo, bo aż do 2001 roku (4 lata wcześniej model poddano liftingowi). Wtedy prowadzono na rynek nową generację (ZJ), która całkowicie zrywała z charakterystyczną stylizacją poprzednika, ale zachowała duże walory terenowe. Ten samochód pozostał w produkcji już znacznie krócej, bo do 2008 roku. Kolejna generacja (KK) debiutowała na salonie w Nowym Jorku w 2007 roku. Samochód znów posiadał całkowicie nową stylizację, która tym razem nawiązywała do legendarnego XJ. Produkcja tego modelu została zakończona w sierpniu 2012 salonie w Nowym Jorku, na początku 2013 roku zaprezentowano kolejną generację, która - co nie powinno dziwić - znów wygląda zupełnie inaczej niż poprzednik. Tym razem wygląd spotkał się jednak ze sporą krytyką, nowy Cherokee jest po prostu Cherokee IIIJeep Cherokee generacji KJ zadebiutował w 2002 roku (Cherokee KJ to europejskie oznaczenie, w USA model ten nazwano Liberty). Samochód zrywał z kanciastą stylizacją poprzednika, przód z okrągłymi reflektorami stylizowany był na legendarnego Willysa. Co ważne, Cherokee KJ to mimo niewielkich rozmiarów (długość to tylko 443 cm) wciąż prawdziwy samochód terenowy, a nie kompaktowy SUV, który nadaje się do różnych rzeczy, ale na pewno nie do jazdy jednak ciekawe, Cherokee KJ nie jest również samochodem spartańskim, który zniechęca do jazdy po asfaltach. Przeciwnie, model ten posiada samonośne nadwozie i niezależne przednie zawieszenie, które zapewnia nieporównywalnie większy komfort niż sztywny most. Stereotyp mówi, że cechy te (samonośne nadwozie i niezależne zawieszenie) wykluczają dany pojazd z grona prawdziwych samochodów terenowych. A jednak Cherokee KJ broni się dużą dzielnością w terenie, którą zawdzięcza wytrzymałemu i sprawnemu układowi napędowemu oraz kompaktowym wymiarom (krótkie zwisy, dobre kąty).Jeep Cherokee KJ oferowany był z dwoma rodzajami układu napędowego. Pierwszy z nich nosi nazwę Command-Trac. W normalnych warunkach samochód posiada wyłącznie napęd tylnej osi, a w razie potrzeby kierowca może specjalną dźwignią przełączyć układ z trybu 2HI do 4HI i otrzyma napęd 4x4 ze zblokowanym rozdziałem momentu obrotowego. To oznacza, że jeździć tak można tylko w terenie i po śliskich, luźnych nawierzchniach (wykluczona jest jazda po suchym asfalcie). Jakby to było za mało, kierowca ma do swojej dyspozycji jeszcze reduktor (4LO), który przydaje się w cięższym samochodach z układem napędowym Selec-Trac do dyspozycji jest jeszcze tryb 4WD Full-Time. Dla odmiany on umożliwia jazdę z napędem wszystkich kół po suchej i przyczepnej nawierzchni, przy czym rozkład momentu wynosi niemal równo po 50 procent. Jednak centralny dyferencjał jest otwarty, co oznacza, że w razie poślizgu "cała para pójdzie w gwizdek", czyli moment obrotowy w większości trafi na ślizgające się wszyscy wiedzą, że Cherokee KJ był oferowany również w odmianie tylnonapędowej. Wersja taka nie była popularna, a sprzedawano ją wyłącznie w Ameryce. Co oczywiście nie oznacza, że takie samochody nie trafiły później, w ramach prywatnego importu, do Cherokee KJ napędzany jest silnikami benzynowymi oraz długo wyczekiwanymi przez europejskich fanów marki jednostkami wysokoprężnymi. Gamę otwiera rzędowy silnik benzynowy o pojemności l, który może być niezłym wyborem, łączy bowiem bezawaryjność ze względnie niskimi kosztami eksploatacji. Niestety, na rynku wtórnym to rzadka silnik benzynowy to już jednostka V6 o pojemności l. Koszty serwisu są oczywiście wyższe (dwie głowice), ale przede wszystkim zniechęcać może wysokie zużycie paliwa. Pewnym rozwiązaniem jest montaż instalacji LPG, oczywiście pod warunkiem, że godzimy się na rezygnację z bagażnika, który jest na tyle niewielki, że butla zajmie go niemal w tej sytuacji naturalnym wyborem zdają się być diesle. W Cherokee KJ montowano wyposażone we wtrysk Common-Rail jednostki o pojemności l, a od 2004 roku - l. Obie pochodzą od włoskiej firmy VM... Uciekacie już? Niesłusznie. O ile starsze silnik VM, które montowano we wcześniej generacji Cherokee czy Voyagerach, słusznie uznawane były za wynalazki (np. każdy cylinder miał... osobną głowicę), które nigdy nie są w pełni sprawne, o tyle jednostki montowane w Cherokee KJ odbudowały nadszarpniętą reputację. W zasadzie jedyne usterki, które mogą się pojawić, to zużycie eksploatacyjne koła dwumasowego i turbosprężarki. Silniki benzynowe, jak to w samochodach amerykańskich, parowane były z automatycznymi skrzyniami biegów. Natomiast diesle dostępne były zarówno z manualnymi przekładniami (5 lub 6 biegów) lub skrzynią automatyczną (silnik miał cztery biegi, - pięć).Jeep Cherokee KJ uznać można za samochód stosunkowo bezawaryjny. W polskich warunkach problematyczny okazać się może dostęp do części zamiennych, które są bardzo drogie (dobrze jest mieć znajomego w USA, tam ceny oryginalnych części są bardzo przystępne). W starszych egzemplarzach mogą rdzewieć dolne krawędzie drzwi (szczególnie jeśli ukryte są pod plastikowymi osłonami). O ile mamy możliwość wyboru skrzyni biegów - lepiej wybrać manualną, która jest nieco bardziej trwała od automatycznej. Warto również poszukać samochodu w wersji europejskiej, z reguły były one lepiej wyposażone niż amerykańskie. Wzmożonej uwagi wymaga natomiast zakup samochodu z gazem - warto sprawdzić ogólny stopień wyeksploatowania, szczególnie jednostki napędowej. Jeep Cherokee KJ produkowany były - wyłącznie w zakładach amerykańskich - do 2008 roku, kiedy zastąpił go Cherokee generacji doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-07-14